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加固薄弱构件的方法从工作原理上可划分为被动加固和主动加固两大类。在受拉区直接粘贴钢板或其他高强复合纤维加固，属于被动加固范畴，后加补强材料被动受力，只承担活载和后加恒载引起的内力；预应力加固属于主动加固范畴，后加预应力筋主动受力，依靠预加力产生的反向弯矩，改善原梁的应力状态，达到加固补强的目的。

加固桥梁薄弱构件的承载力计算，必须考虑分阶段受力特点，被动加固的后加补强材料只承担活载及后加恒载引起的内力，与原梁的钢筋相比，其应变（应力)相对滞后，一般情况下，在极限状态时其应力是达不到抗拉强度设计值，特别是采用直接粘贴高强复合纤维加固时，复合纤维的高抗拉性能很难充分发挥作用。被动加固的后加高强复合纤维由于受分阶段受力造成的“应变（应力）滞后的影响，在极限状态下根本无法充。

分发挥材料的高抗拉性能，“大马拉小车”是一种极大的浪费。特别是在倡导建设节约型社会的环境下，这种盲目的浪费是值得我们深思的。

解决后加补强材料应变(应力)滞后，提高后加补强材料利用效率的根本途径是变被动加固为主动加固，对后加补强材料施加预应力，做成预应力加固体系。主动加固设计思想的核心是提高后加补强材料的利用效率，以最少的成本，创造最佳的加固效果。加固设计中，要充分发挥预应力筋主动受力的作用，正截面加固要加预应力，斜截面加固也要加预应力。

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