湖北楚天联发路桥养护有限公司

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公司简介

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湖北楚天联发路桥养护有限公司其前身为武汉永信路桥技术有限公司,成立于2005年。经过十余年的发展,公司已形成了公路养护技术研究新材料、新设备、新工艺的研发、设计施工等公路养护全产业链。业务含盖公路小修保养和大中修工程、公路桥梁维修和加固、公路路基路面改造、公路绿化施工和维护、公路养护新技术新材料新设备新工艺的研发和推广等业务。

公司坚持“创新引领发展”的理念。已与相关专业院校结战研发同盟,形成了完善的问题导向发现、理论支撑研究、材料设备研发、现场工艺实现的理论与实践有机融合的体系。公司具有的刚性路面非开挖式综合处治、构造物饰面、机器人检测斜拉索、公路桥梁支座更换、桥梁梁体同步顶升、钢箱梁顶推等技术在全国处领先水平。公司已取得11项专利。

公司坚持“实力支撑发展”的理念。公司配备了学历互补、专业互补、经历互补的施工团队,项目现场实行了分工明确、责任到人的管理体系,实现了质量、安全有效管控全过程、全天候的全覆盖。公司根据项目需要配备功能匹配、性能领先的检测和施工设备,通过检测数据、施工工艺保障项目的质量、安全、进度。

公司坚持“诚信保障发展”的理念。公司具有完备的售后服务体系,无论规模大小、距离远近,缺陷责任期内均会定期现场观察、走访客户,施工缺陷和质量责任均会无条件修复,客户的任何意见和要求均会耐心解释和满足。

先进的养护技术、科学的组织方案、精湛的施工技术、先进的匹配设备、严谨的工匠作风、优良的售后服务伴随着湖北楚天联发路桥养护有限公司发展的征途,打造“中国公路养护施工第一品牌”是湖北楚天联发路桥养护有限公司奋斗的目标。


钢波纹管涵洞在山区公路应用分析

钢波纹管涵洞在山区公路应用分析0

对公路涵洞来说, 涵洞的不均匀沉降是其破坏的主要形式之一。特殊岩土 (如软土、膨胀土等) 对工程结构的最大危害是不均匀变形导致结构破坏。从材料与结构和功能的本质关系上分析, 采用柔性、高强度的钢波纹管涵洞, 具有适应地基与基础变形的能力, 可以解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题。 

钢波纹管涵洞是采用波纹状管或由波纹状弧形板通过连接、拼装形成的一种涵洞形式, 由于其轴向波纹的存在使其具有优良的受力特征和轴向变形补偿功能, 轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变, 可以更大程度上分散荷载的应力集中, 更好地发挥钢结构的优势。尤其在高山丘陵地区, 利用钢波纹管结构修筑涵洞更具有优势, 也更具有广阔的应用前景。

 (1) 在山区高速公路修筑涵洞时, 钢波纹管涵洞具有横向补偿的特性, 能适应地基较大的沉降和变形而不破坏, 轴向波纹的存在使其具有优良的受力特征, 轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变, 可以更大程度上分散荷载的应力集中, 减少不均匀沉降。  

(2) 对于高填方涵洞来说, 填土高度往往很高, 采用钢筋混凝土结构时, 使用混凝土的数量和钢筋量较大, 而采用钢波纹管可减少钢筋、混凝土和块片石的用量, 节省工程造价。

 (3) 软土、膨胀土地区, 应用钢波纹结构作涵洞和通道不仅可以解决工程对柔性涵洞大变形的需求, 而且可以节省工程投资。

 (4) 钢波纹管结构涵洞具有施工速度快, 不需要养生, 不受气温和雨季施工影响, 节省工期的优势。对于山区公路修建施工便道困难及施工时间受限制路段的涵洞, 也可采用钢波纹管涵。另外, 钢波纹管采用工厂集中化生产, 一般孔径小于3.0 m的钢波纹管为整装型波纹管, 每节管的长度在2.8~3.4 m之间, 两端焊接法兰, 运至施工现场后, 采用螺栓连接, 施工速度快, 如果涵长在60 m左右, 涵管主体安装1 d就可完成, 回填至最小填土高度0.6 m有1 d就可通行施工车辆。孔径大于等于3.0 m的钢波纹管为拼装型波纹管, 出厂时为板片, 直径不同, 圆周向搭接板的数量存在变化, 片状拼装施工比较整装型略慢一些, 但比圬工构造物的施工时间要缩短1~2个月。 

(5) 钢波纹管具有造价和环保优势, 寿命末期可回收利用率高, 克服了钢筋混凝土材料回收难题。针对山区多雨的气候特征, 在普通波纹管涵使用的基础上, 其防腐措施为出厂时管壁表面热浸镀锌, 镀锌层的平均厚度大于等于86μm, 寿命为70年, 原材料钢板厚度增加0.5~1 mm, 一般在空气中放置的未镀锌钢板的年腐蚀量为0.01~0.03 mm, 增加管壁厚度钢波纹管的寿命可增加20~50年, 管涵回填土前在管壁内外增涂沥青涂层, 又可增加15年的使用寿命。钢波纹管涵洞, 外侧主要为土壤腐蚀, 内侧主要为水腐蚀和大气腐蚀, 针对山区多雨的气候特征, 在热浸镀锌的基础上, 管涵回填土前在管壁内外增涂沥青涂层, 可隔离钢与土壤腐蚀, 增加钢波纹管使用寿命。这样和现行公路的使用寿命是一致的, 可减少通车运营后的养护成本。

 (6) 钢波纹管涵洞有管节薄、质量轻、便于叠置捆扎, 存放运输方便、施工组装工艺简单、生产周期和施工期短等特点。可促进各类通道的尺寸标准化、模数化和生产专业化的发展。同时, 可以制作出适应工程不同需要的各种形状的结构产品。另外钢波纹管结构安装方便, 施工人员不必经过特殊培训即可操作, 利用天然资源 (土、石) 少, 对环境的破坏程度较小, 有利于改善软土地基结构物与路堤交界处的“错台现象”, 提高行车的舒适性和安全性, 能大大减少工后运营、养护成本。

公路钢波纹管涵洞的连接和拼装施工控制技术

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在开展钢波纹管涵洞施工作业的时候, 在安装、运输以及吊装等施工环节方面的影响下, 主要采用的连接方式为平行式、螺旋式以及咬口式这几个方面。在实际开展钢波纹管涵洞拼装施工工作的过程中, 首先, 需要全面检查和控制波纹钢板管涵的水平参数、平整度参数、标高参数等方面, 并针对管涵的位置、中点以及中心轴线等方面内容将进行有效确定, 为积极开展后续的施工提供良好的前提条件。

其次, 针对钢波纹管涵底板拼接情况进行全面充分的重视。从中轴线以及中点的角度出发, 确定出第一张波纹板, 从而为后续开展两侧波纹板的定位工作, 提供良好的前提参考。针对圆周方向的搭接长度, 控制在50mm, 并将第二张版和第一张板进行良好的重叠, 保证连接孔能够保持一致。同时在螺栓螺纹上面, 还需要涂抹适量的润滑剂, 这样从内部插入相应的孔位, 将对面套上垫圈, 同时在扳手和套筒的作用下, 拧紧螺母。

再者, 在开展环形圈的拼装作业时, 需要从上到下开展相应的拼装工作。对于轴向搭接的宽度, 需要将其保持在120mm的数值上, 并且需要保证搭接位置出的上板能够良好的覆盖到下板。对于圆周向拼装满三波纹板的时候, 需要针对截面形状进行全面有效的检查, 及时发现其中的问题, 并予以有效调整和控制, 保证其能够有效满足相应的拼装规范和要求。需要注意的是, 在开展钢波纹管涵洞拼装工作的过程中, 当其处在环形圈合拢的状态中, 需要再次检查截面形状, 并充分采用定位拉杆这一工具, 开展固定处理工作。当预紧螺栓经过了适当性的调整工作之后, 需要针对第一块波纹管开展拼装工作。

再者, 需要注意到当完成管涵拼装施工工作之后, 需要充分使用到定扭电动扳手。全面紧固所有的螺栓, 其中需要严格按照相应的施工顺序开展, 减少一些遗漏问题的出现, 对于已经紧固过后的螺栓采用红漆进行标示, 这样将能够保证整体的紧固效果。

最后, 具体开展回填操作施工工作之前, 需要保证各个螺栓都应该是处于被拧紧的状态, 同时波纹重叠的位置嵌套具有良好的紧密效果。想要保证各个螺栓的扭矩能够有效满足相应的设计目标标准和要求, 需要积极开展相应的抽样检查工作。对纵向接缝20%螺栓, 采用随机选择的方式开展检查工作, 而对于试验值超过扭矩范围的情况, 需要适当的增加抽检对象的数目。

【桥梁加固】钢波纹板拱桥加固理论支持

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钢波纹板拱桥是一种新型的桥涵结构形式, 它主要以钢波纹板和土体作为建筑材料形成覆土 钢波纹板拱桥结构,土和结构的相互作用极大地 提高了结构的自身承载力。

钢波纹板结构作为 一种典型的地下柔性结构,相对于普通的钢筋混 凝土和圬工结构,具有对地基要求相对低、雨季施 工速度快、不需要养生及不受气温影响等特点,对 软土、膨胀土地区地基不均匀沉降有优良的适应 性,而且波纹钢造价低、可回收利用率高,克服了 钢筋砼材料回收难题等优势,因此具有很好的推 广价值和应用前景。

国内仅对钢波纹板桥涵的土压力、受 力 与 变 形变化规律及施工因素等对结构的影响进行了单 一的研究,而将数值分析与现场试验结果对比 的并不多见。使用有限元数值分析与现场试验结果进行对比分析,验证了该模型的有效性和可 行性,在该基础上对钢波纹板拱桥在车辆动荷载 下的受力性能进行分析。

应用 ANSYS软件建立钢波纹板拱桥的 三维实体等效模型,通过加载与现场试验荷载相 同的车辆荷载进行静力分析,将静力计算结果与 现场实测数据进行对比分析,验证本文所建模型 的有效可行性,并在该模型基础上进行车辆荷载 动力分析。分析结果表明:

(1)在车 辆 荷 载 作 用 下,边 跨 各 位 置 整 体 受 拉应变,拱脚和3/4跨位置切应变较接近,而拱顶 和1/4跨位置切应变基本相同。最大切应变出现 在 拱 脚,其 值 为 243×10-6,对 应 的 应 力 为 48.6MPa,小于 钢 波 纹 板 Q235 钢 的 屈 服 强 度 235MPa,故在车辆荷载作用下,桥梁安全可靠。

(2)在车 辆 荷 载 作 用 下,在 车 后 轴 中 心 位 于 -8.5~-3.5m 过程中,边跨各位置切应变均逐 渐增大,在-3.5~5.5m 过 程 中,切 应 变 整 体 减 小,此后保持稳定应变值为(40~50)×10-6。

(3)在车 辆 荷 载 作 用 下,钢 波 纹 板 拱 桥 各 位 置的应变与车速大小成正比,但车速的改变并不 会改变其各测点的应变变化规律。

(4)在 车 辆 荷 载 作 用 下,中 跨 与 边 跨 在 1/4跨和3/4跨位置 处 应 变 变 化 趋 势 大 致 相 同, 而在拱顶和拱脚位置差异较明显,拱顶处应变中 跨比边跨相对于桥跨中心线对称性好,而拱脚处 应变中跨比边跨波动性大。从整体来看,中跨各 位置处应变整体比较均匀。

【波纹板加固】新拱与旧拱衔接段施工技术要求

【波纹板加固】新拱与旧拱衔接段施工技术要求0

一、在波纹板片拼装前

应先对旧桥结构自身的裂缝进行处理。 (1) 对缝宽小于0.15 mm裂缝采用封缝胶进行封闭处理:用角磨机清理裂缝周围表面, 然后采用空压机吹掉灰尘, 再用棉丝蘸丙酮擦洗裂缝表面, 待干燥后用腻子铲涂抹封缝胶。 (2) 对缝宽大于0.15 mm裂缝采用化学压力灌浆补强处理。

二、施工工艺流程

(1) 裂缝处理。灌缝前应首先对裂缝进行处理, 先用钢丝刷、角磨机清除裂缝表面的灰尘、浮渣、松散层, 然后用压力空气将裂缝中混凝土碎屑、粉尘清理干净, 再用棉纱浸丙酮溶液将沿缝两侧各5 cm宽范围擦洗并保持干净。

(2) 埋设灌浆咀。沿裂缝方向骑缝埋设灌浆咀, 当一个灌浆咀灌浆时, 其他灌浆咀可当排气咀用。

(3) 封缝。将裂缝用封缝胶封闭, 须密封严实。

(4) 封缝检查。为保证空腔封闭并能承受灌浆压力, 对封闭的裂缝密封情况进行检查。待封缝胶固化后, 沿缝涂抹一层皂液, 从灌浆咀中通压缩空气, 若无气泡冒出, 则表示封缝效果良好, 可以进行下一道工序, 否则应重新封闭。

(5) 灌浆。灌浆前接通管路打开所有灌浆咀阀门, 再次用压缩空气将管道及裂缝吹扫一遍, 将灌浆机具进行检查并调试。根据裂缝区域大小, 可采用单孔或分区群孔灌浆。在一条缝上灌浆可由一端到另一端。灌浆压力为0.2~0.4 MPa, 压力应逐渐增高, 不得骤然增压。达到规定压力后应稳压2 min再关闭压浆咀, 以保证灌浆质量。

(6) 封口处理。①待裂缝浆液达到初凝不外流时, 拆下灌浆咀等设施, 再用封缝胶把灌浆咀处抹平封口, 灌浆工艺完成。②在波纹板片的拼装过程中, 按照图纸设计要求进行施工, 为施工方便, 植筋布置与钢波纹板片拼装同步进行。③每拼装一片波纹板后, 在原拱圈上植入相应的钢筋, 原拱圈与波纹板上的钢筋采用搭接焊接进行处理, 并用匝丝固定于箍筋上。④待所有波纹板片和植筋施工完毕后, 向旧桥与新建加固拱桥结构之间填充C30混凝土, 并振捣密实。


楚天联发·合作单位

  • 楚天联发·合作单位0中国交通
  • 楚天联发·合作单位1中国铁建
  • 楚天联发·合作单位2中建三局
  • 楚天联发·合作单位3中交四航局
  • 楚天联发·合作单位4中铁大桥局
  • 楚天联发·合作单位5中铁三局
  • 楚天联发·合作单位6中国电建
  • 楚天联发·合作单位7湖北长江路桥

【桥梁加固】钢波纹板加固施工工艺

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1、基础开挖技术服务

1.1 有设计要求时,按照设计要求开挖地基;没有设计要求时,基础垫层厚和开槽宽度参见下表。为了便于机械碾压,建议采用基础标准宽度。

基础标准宽度.jpg

1.2 基坑开挖应按要求进行,当基底土为淤泥等不良土层时,应换填处理,应避免超挖,如超挖,应将松动部分清除,其处理方案应报监理、设计单位批准。

1.3挖至标高的土质基坑不得长期暴露,扰动或浸泡,并应及时检查基坑尺寸、高程、基 底承载力。符合要求后,应立即进行基础施工。

1.4 各种土质地基的处理方法

(1) 优质土地基 未经筛分的砂,碎石,砂砾土以及砂质土都是比较理想的地基材料,但需清除10cm以上的石块等硬物。

(2) 一般性土质地基 承载能力不太高的普通地基,需设一定厚度的基础。但是,若将涵管地基槽原状土经严格夯实(其夯实度到重型击实密实度的90%以上)以后,也可直接将波纹管置于地基上。

(3) 岩石地基 除设计要求有规定之外,波纹管不能直接置于岩石或混凝土基床上,因过于刚性的支承,不但会降低管壁本身所具有的良好柔性,而且还会减小涵管的承载能力。所以对岩石地基应挖掉一部分软岩,换填上一层优质土,并认真夯实。开挖软岩沟槽,不能使用烈性炸药和放深孔炮,以避免将过多的外层被炸松散。岩石风化层地基不能作为基础,需换填上3倍直径宽度的填土。

(4) 软土地基 当涵管处于软土地基上时,需对软土路基进行处理,根据软基厚度,①当软基厚度小于2米时,采用碎石进行换填,②软基厚度大于2米小于5米深时,采用清淤抛石处理方法,③大于5米深时,采用 CFG基桩处理,然后在其上填一层大于50cm厚的优质砂砾垫层,并夯实紧密。

(5)喀斯特地形地基 当涵管处于喀斯特地形时,采用特殊处理,增加地基整体性,使其沉降一致,一般换填100cm沙砾或碎石,分层密实,地基表面向下50cm及100cm位置设两道双向土工格栅,长度与涵洞通长,宽度一般为(2*3+孔径)。

1.5预留拱度

埋设于一般土质地基上的波纹管,经过一段时间后,常会产生一定的下沉,而且往往是管道中部大于两端。因此,铺设于路堤下的波纹管的管身要设置预留拱度。其大小根据地基土可能出现的下沉量,涵底纵坡和填土高度等因素综合考虑,通常可为管长的0.2%~1%,以确保管道中部不出现凹现或滑坡。(示意图)

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2、施工放样

对施工场地进行平整,安排布置各种材料堆放场地,组织所需机械设备。施工前组织测量人员根据设计文件放出管涵轴线,打好中边桩,在涵管中轴线和基础范围边缘撒上白色灰线,测出原地面高程。

3、基础垫层填筑

基础垫层材料采用级配碎石或砂砾填筑。

4、管身安装

(1)管身安装前要求准确放出管涵的轴线和进、出水口的位置,拼装时要注意端头板片和中间板片的位置,管涵的安装必须按照正确的轴线和图纸所示的坡度敷设。

(2)管身安装应紧贴在砂砾垫层上,使管涵能受力均匀。基础顶面坡度与设计坡度一致,并且在管身沿横向设预拱度为管节长度的0.2%~1%,以确保管道中部不出现凹陷或逆坡。

(3)管身采用Q235热轧钢板几块连接一周整体成型后再进行纵向连接。由中心向两端对称进行安装。安装时先安装底片,然后分别向上拼接。每安装5m进行一次管节的圆度和位置校正。如出现偏位,采用千斤顶在偏位的方向向上顶管节进行纠偏。

(4)管节安装需在管节内外搭设施工脚手架,以方便施工操作。

5、密封胶

管节全部拼装完成后,应检查管节位置是否符合设计要求。并在管身内侧所有钢板拼缝采用密封胶进行密封防止泄漏。

6、涂刷沥青

涵管出厂时,涵管及配套附件已经过镀锌处理。其镀锌厚度大于等于84微米,平均厚度84微米,在没有盐碱水或有害工业废水浸泡以及涵管内不经常流水的情况下。其镀膜即可防止锈蚀,否则,一般情况下,可在管节内外管壁涂上或喷上沥青漆或乳化沥青两遍,以加强防腐蚀作用。从外观看管壁内外均匀的涂成了黑管即可。但是必须要等到沥青晾干后方可回填。一般沥青涂层的厚度要达到0.5~1mm。(特殊环境下,在管内做水泥砂浆保护层)

7、涵管回填

(1)为保证涵管的回填质量,管底两侧楔形部位处的填筑可采用4种方案:1、采用粗沙“水密法”振荡器密实。2、采用级配良好的天然砂砾(含水量要求比最佳含水量大2%左右),人工用木棒在管身外向内侧进行夯实,木棒作用点必须紧贴管身,每个凹槽部位都必须夯实到位。3、采用轻型混凝土回填。4、最大粒径不超过3cm的级配碎石回填。然后用小型夯实机械斜向夯实,确保管底的回填质量。

(2)涵管两侧的部位回填采用级配良好的天然砂砾或级配碎石。在管身最大直径两侧50cm外使用18T压路机碾压,50cm范围内使用小型夯实机械夯实,以避免压路机等大型机械设备对管涵的撞击。

(3)填筑时应分层填筑、分层压实,每层压实后的厚度为20cm,压实度要求达到96%方可进行下层填筑。填筑前在管节两侧上用红色油漆按每20cm高度标注,填筑时按标注线控制。

(4)填筑必须在涵管两侧同步对称进行,两侧的回填土高差不得大于30cm。

(5)管顶填土厚度小于50cm时,不得使用大于6T的压路机械碾压,也不允许施工机械通行。

(6)施工单位必须严格按照要求进行管涵回填。

(7)管体两侧及顶部10米范围内不允许使用强夯机械。

8、施工特别注意事项

①地基为软基时,一定要进行特殊处理,处理过后承载力达到200kpa,尽可能设置比较大的预拱度。管顶上面尽量铺设几层土工格栅布。

②因南方雨水多,涵管回填材料必须采用透水性好的天然砂砾或级配碎石。

③涵管回填遇到分幅施工时,接头处的回填相当重要,采用阶梯法回填,保证接头处管 周回填压实度达到96%

④如遇到在管体修临时便道时,尽可能设在上下游洞口处,其他处回填完工后,便道及虚填部分要进行开挖,重新回填密实。

⑤洞口端墙基础及截水墙埋置深度要符合设计要求,否则会导致地基渗水,引起地基沉降。

9、洞口铺砌及护坡防护

洞口采用端墙型式或与路基边坡同坡率的斜口形式。洞口铺砌及护坡防护为M7.5浆砌片石,应选择几何尺寸相对长和短的石块交错在同一层使之形成错锁结构,保证错缝砌筑,不得出现竖缝、通缝。外露面要选择石块质地适当,细致色泽均匀,无风化剥落无裂纹的大石块进行凿面凿纹,以确保工程外露面的平整和准确的几何尺寸。

10、防止LFHG拼装钢波纹管涵浆砌片石端墙裂缝的施工措施

目前在拼装波纹管施工现场发现,有些施工单位在管体顶部还没有完全终止时,就将波纹管上下游的挡墙砌筑完成了,这种施工方式将存在填土完毕后端墙裂缝的弊病,因波纹管在填土过程中存在管壁变形,一般变形量为管径的±0.5-2%,当然此变形数值和管侧回填土的密实度有很大的关系。但填土终止后波纹管不再变形,建成后行车动载对其影响很微小,(管壁的变形为0.06-0.15mm)。因此,为防止端墙裂缝,可采取以下两种措施:(1)基础做好后,上下游的片石砌筑高度和沙砾基础上顶面标高一致即可,开始拼装波纹管,在管体安装就位完毕后,可以采取不砌筑端墙,而将波纹管的填土填至路顶面标高十五日后再砌筑端墙。也就是波纹管终止了管壁的变形后。(2)波纹管安装就位完毕后,可以将两端端墙砌至与波纹管管顶一平就不再砌筑,波纹管管顶部未砌筑的部分片石可以排列两排沙土袋来挡土,等到波纹管管顶填土填至路基最大设计标高十五日后再将沙袋清理掉砌筑上下游的端墙。

哪些情况下应慎重使用钢波纹管涵洞?

拼装波纹涵管是由多片波形板片用螺栓拼接而成,具有板片薄,重量轻,便于运输存放,施工工艺简单,现场安装方便,解决地基不均匀沉降及寒冷地区对桥梁和管涵的结构破坏问题,组装快速,工期短等优点。进行纵向连接成型。连接螺栓采用M20,8.8级高强度螺栓及弧型垫圈,边缝及螺栓用密封胶处理,钢板表面采用热浸镀锌。组装完成后用喷涂沥青。洞口铺砌及护坡采用M7.5浆砌片石铺砌或采用钢筋混凝土浇筑洞口。

钢波纹管涵是一种柔性结构,它建成后与周围材料体形成一种组合结构,共同受力,波纹管涵楔形部及两侧的回填施工很关键,如果回填不密实或有楔形部中空或局部有大石块直接作用于管体,将出现局部有较大变形或局部有凸起,存在安全隐患,严重的可能会造成质量事故,所以波纹管涵两侧及楔形部的回填质量在施工中要严格控制。

1、泥石流堆积扇或排泄砂石流量大、流速高,以及水流对涵洞存在较大冲刷的区段。这些区段泥沙或砂石的冲刷将对防腐材料或钢结构形成磨蚀,设计时应予以重视,必要时应针对具体情况进行防腐和防冲刷的独立设计。

2、高速公路主体工程或维护困难的路段。高速公路对主体工程路基和涵洞的安全性和使用寿命周期要求较高,目前,关于钢波纹管涵洞的设计使用寿命在公路行业仍无相应规范和技术标准的前提下,为慎重起见,除部分试验性工程外,在主体工程以及养护管理困难的区域宜慎重使用。

3、孔径较大时。一般钢波纹管涵洞孔径小于2.5m,当大于2.5m时应进行独立计算分析,确保涵洞受力安全。大孔径涵洞采用拼装式施工时尤其要加强连接部位的设计分析。

4、高填土路段。在高填土路段,应根据施工工艺及施工后路堤的土拱效应进行计算分析,确保涵洞受力安全。

​钢波纹板加固小桥的广泛应用(原理和优点)

​钢波纹板加固小桥的广泛应用(原理和优点)0

目前,国内公路工程小桥大多使用污工砌体和钢筋混凝土组合构成,存在很多缺点,像设计繁琐、施工周期长、施工难度大、所需机具和人工多,对于高填方桥类型的桥身结构也比较容易破坏。小桥的加固,一般工期比较紧,保通压力大,投资相对小时,采用钢波纹板加固就解决了这些问题。钢波纹板的优点有耐久性强,钢波结构能够承受较长时间的重压;地基承载要求低,当桥位地基承载力达不到要求时,增设垫层和反拱即可解决;适应能力强大,根据不同结构尺寸工厂预制,现场组装,对于不同类型的桥涵都能进行加固;而且由于钢板纹材质特别轻便,现场组装很方便很简单,施工过程占用的空间小,最重要的是不用改变旧桥的原貌,大大缩短了施工周期,也减少了对环境的破坏。

总而言之,利用钢波纹板不仅能达到设计简单、施工简便、提高原桥的承载能力和修复原桥的缺陷等问题,还能降低成本,节省时间,便于保通,提高质量。 


湖北楚天联发路桥养护有限公司(400-8862-117)专业从事波纹管涵加固,钢波纹管涵加固,波形钢板桥涵加固,旧桥加固,危桥加固,新老旧桥加固等工程施工,欢迎来电咨询!

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